实很小，累计才卖出去了二三十万套而已，公司陷入了空有技术，但是市场不接受的尴尬。

这也是他们接受智云收购的重要原因，市场一时半会的做不起来，看不到希望，再加上智云给钱的确大方，直接给十多亿美元进行全资收购呢。

收购该企业后，智云半导体利用该企业原有的技术以及专利等，开始构建基于视觉识别方案技术，包括研发更新一代的车规级算力芯片以及搭配人工智能研究院里的更先进的自动驾驶的算法。

本来吧，收购这玩意其实智云集团一开始想要搞真正的无人车的……智云集团人工智能研究院里的无人车项目组，他们的目标从始至终都是开发l4级别的自动驾驶技术，并在远期展望l5级别的自动驾驶技术。

至于海蓝现在使用的名义上是l2+++，实际上已经算是摸到了l3门槛的辅助驾驶技术，那只是附带的产品而已。

顺带一提，其实mobileye这家企业被智云收购后，依旧对外进行经营，生产销售一些他们本来就经营的车规级芯片业务线，成为了大量汽车厂商的纯视觉技术辅助驾驶供应商。

所以，当你看到宝马、通用和沃尔沃等车企上的汽车，搭载了什么车道保持，自适应巡航等技术的时候，不要怀疑，他们其实用的是智云集团旗下mobileye公司的车规级芯片加算法的一站式解决方案。

只不过目前的智云旗下的车规级芯片以及算法等领域，已经出现了两个分支，一个是旗下子公司mobileye的通用市场产品，主要做低端辅助驾驶，如eyeq1以及eyeq2芯片以及相搭配的算法，感应器等配套的东西。

而另外一个分支则是由无人车项目组进行深度开发研究，主要做无人驾驶，并把一些附加产品，如yeq芯片为核心的辅助驾驶技术用于海蓝汽车上，用来回收部分研发资金，同时收集更多的数据。

因为这一整套系统里，是算法和车规级芯片直接绑定的，甚至……智云集团里根本就没有把算法移交给海蓝汽车，而是直接把算法封装到芯片里，直接提供感应器+芯片+算法的一整套技术解决方案。

里头的硬件核心，自然是这个yeq1车规级算力芯片，采用了三十二纳米工艺生产，单芯片的算力达到了2.5tops，而子公司对外销售的车规级算力芯片eyeq2，算力才可怜的0.026tops。

两者相差九十六倍！

光看这芯片的算力差距，也就可以很简单清楚的知道，为什么海蓝汽车可以搞这么流畅，近乎自动驾

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第6页 / 共13页