冰试验入手，这是一项对飞机适航性至关重要的测试。

通过与阿古斯塔公司的合作，他希望推动华夏民航局（cAAc）和欧洲航空安全局（EASA）之间的标准互认。

如果成功，那么在华夏认证的飞机将可以直接进入欧洲市场，甚至可能因为EASA的影响力而畅通无阻地销往全球大部分地区，除了北美以外。

对于华夏的航空工业而言，这是迈向国际化的重要一步。

林哲彬沉思片刻后，首先打破了沉默：“我们得按事情的重要性来规划行动步骤。”

“同意。”

梁绍霖应声附和，并递上了一张纸条：

“我们已经锁定了几个影响飞机结冰的关键因素。

下一步，我们需要确定适合进行自然结冰试飞的空域及大气条件，比如温度、水滴大和液态水浓度。”

许宁接着：“林教授应该提前研究国内不同季节和高度层的积冰分布，对比国外情况，设定不同的防冰等级。

否则，即使制定了标准，若在国内无法实现测试，那也是纸上谈兵。”

实际上，漂亮国联邦航空管理局（FAA）之所以在自然结冰测试方面占据主导地位，不仅因为其起步早，更得益于适夷自然环境和精准的气象预报。

要让飞机按照特定条件结冰测试非常困难，需要精确控制温度、湿度和气流强度等参数。

漂亮国五大湖区因其频繁的积冰现象成为了理想的测试场地，在那里完成测试的时间可能是其他地方的几分之一。

华夏虽然没有五大湖区那样的理想地点，但也不是找不到合适的测试区域。

即便地理优势不足，也可以通过科学家们的努力弥补。因此，准确的气象预测就显得尤为重要了。

林哲彬自信地挥了挥手，：“别担心，我们团队已经研究华夏西北的气候近二十年，积累了不少经验。”

“那就好，我们182厂和将来可能加入的603所可以负责研发标准化的飞机参数测量系统。”一位同事接着道。

“我会继续深入研究被动除冰技术。”

“对了，差点忘了最重要的一点，自然结冰试验的项目申请要尽快提交，不然年末审核高峰期可能会拖到明年。”许宁提醒梁绍霖。

“放心吧，我会立即着手准备，争取在12月中旬前搞定！”梁绍霖回应道。

“大家先回去做好前期工作，这事不急，后面还需要多个兄弟单位协同合作。”随着梁绍霖的话音落下，会议结束了。

不久后，梁绍霖将项目

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