知道漂亮国有这类测试飞机，却没想到这里的技术更为先进。”

这架轰6ait和许宁在北美见过的c130ait完全不同。c130ait只能在大约200公里每时的速度范围内，接近直升机的飞行条件下进行低空测试。

而这次华夏团队带来的是一架真正的固定翼飞机，它的测试速度要快得多，达到了400公里每时以上，据甚至能在750公里每时的速度下正常运校

如果这个法属实，那么它不仅能用于螺旋桨飞机的结冰测试，就连喷气式飞机的类似测试也能胜任。

毕竟，大多数机翼结冰的问题发生在中低空和较低速度的情况下，超过750公里每时时，结冰问题就很少见了。

“许先生，在零下30度的低温下，喷射系统的水不会冻结吗？”瓦莱特代表JAA提出了一个直觉上的疑问。

“瓦莱特女士问到零子上。”

许宁回答，并轻拍加油吊舱的外壳：“我们的系统采用了一种独特研发：

68个二流体微雾喷嘴，可以同时喷射气体和液体。水流经双层软管的内部，外部则由发动机产生的高温废气包围。”

这样不仅防止了水在空中冻结堵塞管道，还可以通过调整气体流量来控制液滴大。

“这种技术看似简单，但其背后是大量测试数据支持的结果，不是轻易就能复制的。”

洛伦佐好奇地问：“那单个喷嘴能产生足够大的过冷水云团吗？我们得把整个飞机都包进去啊。”

“完全可以。”

许宁自信地：“单个装置就能形成50米乘50米的水雾区。

如果我们在这架飞机的两侧和尾部安装三套这样的设备，覆盖面积可以扩大到120米乘40米，即使是波音747这样的大家伙也能被完全笼罩。”

许宁差点就要出空客A380的名字，还好及时刹住了。

其实他介绍这架飞机时看似漫不经心，实则目的明确。

如果把华夏为AtR42\/72提供的防除冰系统比作是直接给予帮助，那么与欧洲合作研究结冰和防除冰技术就像是传授方法。

而这次的提议，则更进一步，就像提供了一个完整的解决方案——一个可以自主掌控的“鱼塘”，使空客和JAA不再依赖北美五大湖进行结冰试飞。

对于未来的欧盟来，这个提议可能不会引起太大兴趣，但对90年代的欧盟而言，情况完全不同。

那时的欧盟正努力证明自己可以在各方面独立于漂亮国之外，所以这样的合作机会对他们来非

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