机体内部，但这次全面检查的结果还是让人吃惊不。

新型检测设备发现了许多隐藏在深孔和狭空间里的异物，如断头铆钉、螺栓螺帽和金属屑等。

虽然这些问题不会立即威胁飞行安全，但也绝对不容忽视。

考虑到所有航空制造厂都遵循同样的老旧标准，其他工厂可能也存在类似问题。

老一代飞机的要求较低，问题或许不那么严重，但新一代作战和辅助飞机的生产已经迫在眉睫，不能再拖延。

于是，132厂发起的“质量文化月”活动很快扩展到了整个航空工业系统，以提高整体的质量意识。

对于十号工程项目组而言，当务之急是重新启动之前暂停的发动机测试工作。

1001号原型机再次从总装车间被拉出，送往试飞站准备新一轮的测试。

工位没变，准备流程也依旧如昔。

尽管许宁入职不久，但他参与的项目数量已经与资深同事宋闻聪旗鼓相当。

对这些步骤，他早已驾轻就熟。除了某些需要611所审批的环节，其他事务他几乎可以独当一面。

更重要的是，在上次试车中的出色表现后，不论是132厂还是试飞站的团队都更加重视他的意见，甚至主动寻求他的帮助，就像他在盛京时一样。

威信是靠时间积累的，而他已经赢得了不错的起点。

“这次用的是同一台发动机吗？”

许宁透过厚玻璃注视着正在进行最后固定的1001号原型机，问身边的杨未。

“没错。”

杨未答道：“上次你的喘振监测系统在关键时刻发挥了作用，在发动机转速达到70%前成功控制住了情况。

因此，只有少量金属碎片影响了前两级压气机，但没有造成结构性损伤，所以这台发动机还能继续使用。”

杨未回忆起那次经历，仍心有余悸：“真是后怕啊！

AL31FN的叶片对异物的耐受性其实不错，但若没有你的系统，即使地面测试完成，发动机可能已受损却不自知。如果飞机带着这样的隐患升空……”

这种认知上的盲点是在技术跨越中常见的问题——从螺旋桨到喷气式、亚音速到超音速、机械操控到电传操控等进步带来的不仅仅是量变；

更涉及未曾涉足的新领域，出现失误或付出代价也是难以避免。

原本的时间线上，这个问题是由林晖发现并以两台发动机报废为代价解决的。

然而，有了许宁的帮助，十号工程避免了重大损失，不仅节省了两台发动机

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