体设计工作；二是配合歼10和歼11战斗机的进展，确保国产第三代战机不再依赖进口动力系统。

涡扇10的研发起步较晚，虽然历经多次设计尝试，但始终未能取得实质性突破。

不过，随着涡喷14改进工作的推进，606所积累了宝贵的数据和技术，加上国家经济实力的增长以及许宁个人能力的提升，现在终于到了可以放手一搏的时候了。

与此同时，歼10已完成地面测试，预计下半年首飞；

而两架歼11的组装进度也快于预期，有望提前数月完成。

尽管目前AL-31F\/FN发动机供应稳定，但技术转让遥遥无期，发展国产发动机迫在眉睫。

在报告结尾，许宁列出了几个关键技术挑战，如三维数字化设计、新型冷却技术和先进材料等。

面对这些难题，他深知每一步都不容易，但既然选择了这条道路，就只能迎难而上了。

许宁不必事事亲为，他只需抓住关键问题深入思考。

今上午收到的一封征求意见函让他联想到航空产业改革的问题。

“虽然现在军用和民用航空分开管理比以前合理一些，但还有很大的改进空间。”

许宁心想。在他看来，最直接的办法是提前分离出专门的航空发动机集团，专注于研发和制造航空动力系统。

这是他在前世所熟悉的模式，也是国际上通用的做法。

毕竟，飞机设计和发动机设计是两个不同的领域，他能跨界是因为有重生的优势，但这不应该成为行业的标准。

在一张便笺纸上，许宁快速记录下这个想法，然后转向了重型模锻压机的问题。

这个问题他已经考虑了一段时间，特别是从过年开始。

模锻压机对于提高生产效率、减轻飞机重量有着重要作用。

132厂已经采用这种工艺来替代传统的自由锻压，而601所在与苏霍伊的合作中也看到了模锻压技术带来的优势。

但是，现有的三万吨模锻压机对于更重的机型和大型项目来远远不够。

无论是歼11、未来的国产客机，还是金桂平提到的水电机组，都需要更大吨位的设备。

这促使许宁进一步思考如何加速重型模锻压机的研发，以及如何利用青华大学十年前开发的技术作为基础。

多物理场仿真建模软件是实现这一目标的关键之一，如果能够获得足够的投资，开发初期版本并不会耗费太多时间。

而且，基于青华大学之前的工作，可以更快地推进项目进展。

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