残留标准和临时过渡标准问题，你来我往，互不相让，谈判气氛一度紧张。

3.2 运输损耗问题的商讨与分歧

在农产品质量标准争议尚未平息之际，贸易运输损耗问题又引发了新一轮讨论，双方同样存在较大分歧。

大秦交通物流专家指出，目前贸易运输损耗严重，主要原因在于双方交通基础设施差异和运输规范不统一。他提议双方共同出资改善连接两国的交通道路，提高道路质量，减少货物在运输过程中的颠簸损耗。同时，建立统一的运输规范，包括货物包装、装卸流程等，以提高运输效率，降低损耗。

南方农耕国家代表表示改善交通基础设施需要巨额资金，且南方国家财政有限，难以承担。他们认为大秦作为经济相对发达的一方，应承担更多资金投入。对于统一运输规范，他们担心会增加国内运输企业的运营成本，影响其市场竞争力。因此，提出一种折中的方案，即由大秦提供资金援助，帮助南方国家改善交通基础设施，运输规范则在现有基础上逐步协调统一，给予南方运输企业一定适应期。

大秦方面认为，共同出资改善交通基础设施是双方的共同责任，单方面承担资金压力过大。而且运输规范若不尽快统一，难以从根本上解决运输损耗问题。双方在资金承担比例和运输规范统一的时间节点上存在较大分歧，谈判陷入僵局。

3.3 化解矛盾与推进谈判

面对农产品质量标准和运输损耗问题的双重僵局，双方意识到必须寻找化解矛盾的办法，推动谈判继续进校

大秦提出一个新的思路，在农产品质量标准上，同意设立一个联合科研组，由双方的农业专家、科研人员组成，共同对新型农药的安全性进行科学论证。在论证期间，对南方国家符合其国内标准的农产品，采用限量进口的方式，既能满足大秦市场部分需求，又能控制潜在风险。同时，承诺在科研论证过程中，提供必要的科研设备和资金支持。

南方农耕国家代表对这一方案表示认可，认为联合科研组的设立有助于更客观地解决农药残留标准争议，限量进口的方式也在一定程度上缓解了农产品出口压力。作为回应，在运输损耗问题上，他们同意提高出资比例，与大秦共同改善交通基础设施。同时，加快运输规范统一进程，双方制定详细的时间表，明确各阶段运输规范的调整内容和实施时间，确保统一工作有序推进。

通过这一系列措施，双方在农产品质量标准和运输损耗问题上的矛盾得到有效化解，谈判得以顺利推进，为双方贸易关系的进一步巩

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