这个工业链条的起点来建设的。

为什么这么想？

很简单，掌握了造船厂，再掌握了出海口的航运码头，以目前东北的铁路运输状况和工业生产能力，以及资源配比，他老徐只要守着营城船舶，原地起飞那是指日可待。

任何工业生产和贸易发展都离不开运输，李学武有意打造的东北亚经济圈他是琢磨了又琢磨，研究了又研究，终于是悟了。

所以，钢城工业产业基地不用想，那不是他那能碰的蛋糕，奉城是厂里刚刚开始拓展的工业区域，但绝对不是最后一块拼图。

从奉城沿着铁路线往上，吉城和冰城早晚要联系到，越来越多的工业和贸易在东北遍地开，无论是进还是出，营城港码头都将会是一个关键的门户。

不用去想钢城的内陆码头，千吨货船或者客船还有可能进去，未来的运输主力绝对是万吨级以上的大船。

从李学武给营城船舶定的生产规划和发展方向就不难看出这一点。

小型船舶建设工程，主要的生产方向还是游艇和渔船，中型船舶虽然也有渔船，但主要还是散装货船，未来的生产重心是万吨级以上的大船，目前在建的船坞都是大船。

就连小型船舶和中型船舶的生产船坞也都是尽量满足大型船坞改装的基础，一个船坞同时建造六艘小船或者四艘大一点的船舶是目前的标准状况。

说是同时开工节省成本，潜在的大船生产力已经在做铺垫了。

从去年下半年开始，营城船舶便开始接收万吨级货船的建设资料和设计人员。

红星厂从江南造船厂以及其他具有大型船舶建造经验的造船厂直接挖来的人才。

法国圣塔雅集团按照合作协议，向营城船舶输出了技术和设备。

目前营城船舶正在建造的第一艘万吨级散装货船就是给圣塔雅集团的补偿贸易款。

第一艘散装货船在建，第二艘、第三艘也已经完成了设计和规划。

同时，营城船舶也接到了东风船务的造船委托申请，有区别于以前的千吨级货船，这一次东风船务订购了新型集装箱货船。

营城港码头的建设规划就同这条正在设计和规划的集装箱货船契合在了一起。

他不知道的是，远在港城的太子港码头也正在进行改造施工。

目的就是将现有的六座散货码头改造成为集装箱货运码头，连土地都批下来了。

到时候营城港码头、津沽港码头运输出来的货物将直达港城太子港码头。

以贸易管理中心和国际事业部为核心，以联合储

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