的高科技企业。”

“专注于高科技领域，别折腾一些乱七八糟的附加业务。”

“除非这种附加业务很重要，同时没有可控的合作商可以选择，迫不得已之下只能自己搞。”

徐申学敲打了这么一番后，后续智云集团这边将会根据徐申学的要求，对一些非核心业务，尤其是和科技领域没啥关系，又不属于关键领域的业务进行裁汰。

该出售的出售，该合并的合并，总是原则上不保留这些非核心业务。

处理完公司这些内部事务后，五月三日，徐申学来到了海蓝汽车，再一次亲自举办了海蓝汽车新一代车型：海蓝slc的发布会，同时在发布会上也宣布了新款轿跑海蓝sec，以及新款suv海蓝sev。

然后还宣布了海蓝充电桩的建设成果。

在全球范围内，一共建成了超过三万个充电桩，这些充电桩都是海蓝自行建设以及运营的，总投资达到了十亿美元。

这个数据对于海蓝汽车而言，其实不算多，因为海蓝汽车的全球销量已经达到了几十万，这意味着几十台车才能对应一个充电桩。

实际上，在国内的充电桩建设，海蓝汽车并不是主力，一些专门运营充电桩的企业才是主力，如电网，部分专营充电桩的企业，都是超过十万十万的建设，建设数量非常庞大的。

目前仅仅是国内的充电桩数量，就已经超过了五十万个……主要是目前正在全面扶持，推动新能源战略，海蓝汽车既是这一场浪潮的推动者，也是受益者。

这些专门运营充电桩的企业，他们采用的充电接口也是统一标准，嗯，也就是智云力推的充电标准，因此海蓝汽车也能很方便的使用这些充电桩。

以目前来说，公共充电桩的数量太少，密度太低，绝大部分购买了海蓝汽车的车主，其日常充电还是使用家用的充电桩。

不过一家汽车企业，耗资十亿美元，在全球建造超过三万个充电桩，这也是属于相当夸张的事情了。

所以这个消息引起了不小的关注。

至于发布会里发布的海蓝slc，说实话并没有引起太大的轰动，这车太贵，起步价都要八十多万，并且定位大型轿车，注定了和普通人关系不大。

所以发布会之后销量也不大，只获得了一千多台的预购订单，其中好几百辆还是徐申学旗下各企业以及关联企业采购的，作为公司高层配车，接待用车使用。

但是销量不大也无所谓，这种车型本来就不是用来走量的，而是用来进一步拉高品牌价值的。

然后利用这

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