成本。

如果最终成品真能实现主动稳定性控制，那将是一个巨大的飞跃。

杨韦不得不承认，自己被这个想法打动了。

看着他沉思的样子，许宁知道他在犹豫。于是，许宁决定加把劲。

“到十号工程的第二版研发，年初时我与贵航的团队有过交流。”

这句话引起了杨韦的好奇，他抬头望着许宁，心中满是疑问。

贵航，作为咏都611所和132厂的支持单位，虽然熟悉，但现阶段仅能生产歼教7教练机，远不具备介入十号工程的能力。

“他们打算在歼教7的基础上开发新一代高级教练机，我提供了总体研发方案和仿真技术支持。若一切顺利，计划在这个项目中首次尝试dsi进气道技术。”

随着90年代的到来，航空工业吸取了过去几十年的教训，发展出了一套低成本低风险的技术验证方法。

除了极少数关键技术需要专门平台验证，多数新技术可以在已有型号升级过程中逐步引入，以分散风险。

由于许宁的努力，八三工程得以顺利定型，更重要的是，航空技术研发流程得到了优化，这一策略得以广泛采用。